Grundlagen des Stumpfschweißens mit MIG- und WIG-Schweißgeräten

MIG (Metall-Inertgas) und WIG (Wolfram-Inertgas) sind die beiden häufigsten Arten des Schweißens in Automobilanwendungen. Die Kolumne dieses Monats dient als Einführung in beide Arten für alle, die sich einmischen und selbst einen Versuch wagen möchten, und zwar unter Verwendung des gängigsten Karosseriemetalls: 1 mm weiches Stahlblech.

Persönliche Schutzausrüstung

Ein guter Helm steht ganz oben auf der Prioritätenliste, und wie bei den meisten Dingen bekommt man das, wofür man bezahlt. An diesem Teil sollte man nicht sparen, wie jeder bestätigen wird, der schon einmal unter einem Schweißbrenner gelitten hat – man bekommt nur ein Paar Augen.

Ein separater Helm für WIG und MIG ist ebenfalls praktisch, da MIG dazu neigt, die Linsen zu verschmutzen.

Passende Schweißhandschuhe, lange Ärmel, Hosen und geschlossene Stiefel sind praktisch, um MIG-Spritzer zu vermeiden.

Das Tragen von eng anliegenden Handschuhen und langen Ärmeln hilft Ihnen auch dabei, Verbrennungen beim WIG-Schweißen zu vermeiden, aber das wirkliche Schöne am WIG-Schweißen ist, dass es keine Spritzer gibt, was bedeutet, dass Sie Shorts und Tangas wie ein echter Australier tragen können.

Draht/Füllstab und Wolfram

1. Für das MIG-Schweißen von 1 mm dickem Stahlblech ist ein MIG-Draht von 0,6–0,8 ideal. Ein dickerer Draht funktioniert, aber beim Heften hat der Draht nicht genug Zeit, um richtig zu schmelzen, was zu einer schlechten Durchdringung führt. Es wird dringend empfohlen, bei Automobilanwendungen keinen gasfreien Draht zu verwenden, um poröse Schweißnähte zu vermeiden.

2. Beim WIG-Füllstab hängt die Dicke von der Aufgabe ab. Wenn Sie eine Lücke füllen, eignet sich alles von einem Stück 0,6-MIG-Draht bis zum 1-mm-Füllstab gut für 1-mm-Bleche. Die Verwendung eines Wolframbrenners mit roter Spitze, der in einem Winkel von etwa 30 Grad geschärft wird, sorgt für einen präzisen Lichtbogen mit guter Durchdringung.

GAS

Verwenden Sie für MIG Migshield bei etwa 25–30. Wie oben erwähnt, ist es am besten, gaslose Aufbauten zu vermeiden. Sowohl beim MIG als auch beim WIG wird Gas verwendet, um die Schweißnaht vor Sauerstoff und anderen Schadstoffen in der Atmosphäre zu schützen. Für WIG reicht ein reiner Argon-Durchlauf bei etwa 10 °C für unlegierten Stahl aus. Durch die Einrichtung einer Nachströmung des Gases wird das Wolfram beim Abkühlen geschützt, und für eine bessere Gasabdeckung können größere Becher verwendet werden.

Die häufigste Verbindungsart bei dieser Anwendung ist die Stumpfschweißung; Zwei Teile werden einfach zusammengeschoben und durch Schweißen verbunden. Das ist zwar ziemlich einfach, aber die beiden Arten von Schweißgeräten können unterschiedlich eingesetzt werden, um das gleiche Ergebnis zu erzielen.

Mit einem WIG

SCHRITT 1: Die beiden Teile können bündig montiert werden; je enger desto besser.

SCHRITT 2:Wenn beide Seiten sauber sind, werden einige Heftschweißnähte angebracht, um das Metall in Position zu halten.

SCHRITT 3: Die Verbindung kann nun von einem Ende zum anderen schmelzgeschweißt werden. Hier ist ein durchgängiges Metallbecken erforderlich, das entlang der Fuge „geschoben“ werden kann.

SCHRITT 4: Wenn Sie das Teil umdrehen und immer noch die Kanten der Verbindung sehen können, war nicht genügend Hitze vorhanden. Das Schweißen in einem Durchgang führt zu Verformungen, aber das ist in Ordnung; Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass die Hitze das umgebende Metall verbeult hat, in Wirklichkeit aber die Schweißnaht alles um sich herum einzieht, was zu einer Verformung führt.

SCHRITT 5:Mithilfe eines Hammers und eines Stempels (oder Ähnlichem) entlang der Schweißnaht kann die Spannung gelöst werden, sodass das umgebende Metall in seine ursprüngliche Position zurückkehren kann, während das Stück abgeflacht wird.

Verwendung eines MIG

SCHRITT 1: Die beiden Teile werden zusammengeschoben, es bleibt jedoch in der Mitte ein Spalt von 1 mm. Dies ermöglicht, dass die beiden Teile durch die Hitze zusammengezogen werden, was als Schweißnahtkriechen bezeichnet wird. Dieser Spalt gibt dem MIG-Draht auch einen Bereich zum Schmelzen und verbindet die beiden Metallteile miteinander.

SCHRITT 2: Diese Verbindung wird aus zahlreichen Heftschweißnähten entlang der Platte gebildet. Eine gute Schweißnaht erfordert hier Hitze – genug, um einzudringen, aber nicht genug, um ein Loch zu sprengen – und genug Draht, um nicht in der Spitze zu schmelzen, aber nicht so viel, dass er das Handstück wegdrückt, bevor es verbrennt. Bei einem guten Nagel entsteht oben ein kleines Grübchen.

SCHRITT 3 Nach jeweils wenigen Heftvorgängen wird der Bereich mit Druckluft gekühlt. Dies geschieht am besten nicht zu nah an der Platte, da ein Hochdruckstrahl auf eine heiße Schweißnaht dazu führt, dass diese porös wird.

SCHRITT 4: Das Anschweißen von Nägeln an 1-mm-Platten und der Versuch, die Dinge kühl zu halten, wird nie besonders schön aussehen, aber keine Angst, denn diese werden ohnehin abgeschliffen. Wenn man das Stück umdreht, ist die Durchdringung in Ordnung, aber mangelhaft.

Diese MIG-Schweißnähte müssen abgeschliffen werden, wobei manchmal Bereiche freigelegt werden, die nicht ausreichend eingeschweißt wurden. Dies und eventuelle Verunreinigungen hinterlassen am Ende kleine Löcher, die ein paar weitere Heftschweißungen und mehr Schleifen erfordern. Zu diesem Zeitpunkt sind die Dinge nicht mehr besonders praktikabel. Beim MIG-Schweißen bleibt das Blech gehärtet, und jede Hammerarbeit kann zu Rissen im geschweißten Bereich führen. Dies ist nicht ideal für die Metallbearbeitung.

Diese MIG-Schweißnähte müssen abgeschliffen werden, wobei manchmal Bereiche freigelegt werden, die nicht ausreichend eingeschweißt wurden. Dies und eventuelle Verunreinigungen hinterlassen am Ende kleine Löcher, die ein paar weitere Heftschweißungen und mehr Schleifen erfordern. Zu diesem Zeitpunkt sind die Dinge nicht mehr besonders praktikabel. Beim MIG-Schweißen bleibt das Blech gehärtet, und jede Hammerarbeit kann zu Rissen im geschweißten Bereich führen. Dies ist nicht ideal für die Metallbearbeitung.

Beim WIG-Schweißen werden die Grundmetalle (in diesem Fall) einfach miteinander verschmolzen, wodurch das Material formbar bleibt. Die Schweißnaht ist nicht ausgehärtet und kann zur Reinigung leicht abgeschliffen werden. Dies bedeutet auch, dass es sich ideal für die Formbearbeitung eignet, um das beste Finish zu erzielen.

Bearbeitbarkeit

Nach einem kurzen Durchlauf durch das englische Rad können Sie erkennen, dass die MIG-Schweißnaht härter ist als das umgebende Material und bereits Anzeichen von Rissen zeigt, während die WIG-Schweißnaht den ganzen Tag hält.

Aber warte, da ist noch mehr...

Jede Schweißmaschine ist anders eingestellt. Es gibt nicht den einen Zahlensatz oder einen magischen Knopf, der für alle Aufgaben geeignet ist, und dies ist wahrscheinlich die erste große Hürde, die Anfänger überwinden müssen. Die Zeit, die Sie mit Experimentieren und dem Kennenlernen Ihrer Maschine verbringen, ist wirklich der einzige Weg vorwärts. Während es schön und gut ist, auf eine bereits eingerichtete Maschine zu wechseln, haben die meisten Bediener ihre eigene spezifische Einstellung, die zu ihnen passt.

Dies sind nur einige der Methoden, die ich im Laufe der Jahre angewendet habe. Die Ergebnisse variieren von Job zu Job und wenn Sie nur begrenzten Zugang zu bestimmten Bereichen haben, sind unterschiedliche Techniken erforderlich. Wie bei allem braucht es nur Übung; Die Herausforderung ist der halbe Spaß. Viel Glück.