Was passiert mit Tesla, wenn die schlafenden Autogiganten erwachen?

Die Geschichte der Automobilproduktion ist übersät mit den gefallenen Abzeichen von Automobilunternehmen, die hell glänzten, aber angesichts der Konkurrenz der Branchenriesen auf der Strecke blieben. Egal, ob Sie sich nach einem AMC, einem Studebaker oder einem Saab sehnen, Sie werden 2019 einen Ford oder einen Honda fahren.

In der Welt der Elektroautos sieht es etwas anders aus. Obwohl die großen Namen einen Fuß ins Wasser getaucht haben, wurden sie von einem wirklich disruptiven Konkurrenten an sich gerissen. Wenn Sie 2019 ein Elektroauto fahren, wird es nicht Ford oder Honda sein, es könnte ein Nissan sein, aber der mit Abstand dominierende Name im Bereich Elektroautos ist derzeit Tesla.

Kraftfahrzeuge stehen am Rande eines Generationswechsels vom Verbrennungs- zum Elektroantrieb. Wird Tesla der Riese werden, auf den es hofft, oder wird sich die Geschichte wiederholen?

In den darauffolgenden zehn Jahren ist eine Reihe von Modellen verschiedener Hersteller auf den Markt gekommen, und typische Modelle erreichen mittlerweile die Reichweiten- und Geschwindigkeitswerte ihrer eher traditionell angetriebenen Äquivalente. Tesla ist zum großen Fisch im kleinen Teich geworden und seine Prestigemodelle sind Statussymbole auf der ganzen Welt. Ihre Zukunft scheint gesichert, die Automobil-Dinosaurier suhlen sich in einem ölreichen Sumpf, während der Asteroid der globalen Erwärmung am Himmel über ihnen auftaucht, und wir alle werden in den kommenden Jahren Model 3 und ihre Nachfolger fahren. Rechts?

Die Minis sind so etwas wie ein Boutique-Angebot und Jaguar könnte mit seinen elektrischen Oberklasse-Limousinen einen Teil des Tesla-Marktes erobern, aber der Deal zwischen Ford und VW hat das Potenzial, bahnbrechend zu sein. Gemeinsam decken die beiden Hersteller mit mehreren Marken nahezu jeden Markt ab, und auch wenn es dem aktuellen Elektro-Golf nicht gelungen ist, die Aussichten seiner Technologie nennenswert zu beeinflussen, so findet er dennoch Eingang in Autos wie den Ford Focus und die VW-Marken Versäumen Sie nicht, Ihr tägliches Fahrverhalten zu ändern.

Es reicht nicht mehr aus, das innovative und glamouröse Auto zu produzieren, das der Kunde kaufen möchte, wenn es genügend gute Autos gibt, die er sich leisten kann. Wenn das nicht der Fall wäre, könnten wir immer noch auf ein Grundstück gehen und kaufen ein neuer Saab oder ein Studebaker (Weder der Avanti nach 1963 noch das Versprechen eines zukünftigen, von Saab abgeleiteten NEVS-Autos zählen in diesem Zusammenhang). Will der Kunde einen Tesla, geht aber stattdessen zum Jaguar-Händler oder, noch schlimmer, zu Tesla, dem Ford-Händler für einen elektrischen Mondeo?

Vielleicht werden sie es tun, aber selbst dann würde das das Ende für Tesla bedeuten? Der Schlüssel liegt in ihrer Diversifizierung, denn anstatt den Kampf auf Ford oder VWs Heimatmarkt mit einem Konkurrenten des Focus und des Golf aufzunehmen, sind sie stattdessen ebenso ein alternatives Energieunternehmen wie ein Automobilhersteller geworden. Die berühmten Gigafactories produzieren keine Autos, sondern Batterien, Powerwalls und Solarprodukte. Mittlerweile ist das Zeichen von Tesla auf der Straße außerhalb ihrer eigenen Autos zu finden, da sie wie VW ihre Technologie lizenziert haben. Die von Daimler produzierten Mercedes-Benz- und Smart-Elektrofahrzeuge sind mit von Tesla entworfenen Teilen ausgestattet, ebenso wie die elektrischen Toyota Rav4. In den kommenden Jahrzehnten wird es kein Tesla-Äquivalent zum AMC Pacer oder Gremlin geben, über das man sich lustig macht, sondern ein Antriebstechnik- und Energieunternehmen, das auch einige Autos herstellt. Vielleicht hat jemand Teslas Mittagessen nicht gegessen, aber es ist sicher, dass seine Portion etwas kleiner geworden ist.

Jeder Schritt, den wir machen, damit ein elektrischer Golf oder ein elektrischer Focus allgegenwärtig auf unseren Straßen wird, ist auch ein Schritt in Richtung ihrer Teile, die genauso alltäglich werden wie die von Verbrennungsmotoren. Stellen Sie sich eine Welt vor, in der eine große Lithium-Ionen-Batterie genauso leicht zu finden und zu recyceln ist wie eine 12-V-Blei-Säure-Autobatterie oder in der ein Induktionsmotor in Autogröße so verbreitet ist wie ein Waschmaschinenmotor. Die Möglichkeiten, mit diesen Teilen zu hacken, scheinen grenzenlos, aber kurzfristig sind wir mit einem Mangel an Lagerbeständen konfrontiert. Vielleicht wird Teslas Mittagessen gegessen, aber wenn ein paar Krümel auf unseren Tischen landen, kann das nicht schlimm sein!